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首頁(yè) > 行業(yè)應(yīng)用

摩擦系數(shù)測(cè)試 ASTM D1894

FUTEK LSB206數(shù)字微型S型力傳感器可以精確測(cè)量靜態(tài)和動(dòng)能摩擦力，同時(shí)保持傳感器±0.1%的非線性精度。LSB206微型力傳感器在兩個(gè)方向上提供獨(dú)特設(shè)計(jì)的內(nèi)置10倍過(guò)載保護(hù)，壓力和壓縮能力范圍...
裝配壓力監(jiān)測(cè)

在工藝方面，壓入力通常也被稱作壓裝力和內(nèi)嵌力，通過(guò)正常的壓力或者摩檫力把兩塊部件堅(jiān)固連接。例如，當(dāng)一個(gè)軸件插入一個(gè)稍微小一點(diǎn)的工件孔，然后保證兩個(gè)產(chǎn)品連接能保持牢固，這就要求插入件的直徑要比被...
線控剎車

力傳感器如何用于線控制動(dòng)！新技術(shù)和新功能給汽車應(yīng)用的設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，這使得嚴(yán)格的耐久性和疲勞測(cè)試變得更加重要。汽車耐久性測(cè)試支持組件和OEM制造商對(duì)車輛、子系統(tǒng)和組件的評(píng)估，以確定預(yù)期的產(chǎn)品壽...
車輛測(cè)試傳感器

新技術(shù)和新功能給汽車應(yīng)用的設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，這使得嚴(yán)格的耐久性和疲勞測(cè)試變得更加重要。汽車耐久性測(cè)試支持組件和OEM制造商對(duì)車輛、子系統(tǒng)和組件的評(píng)估，以確定預(yù)期的產(chǎn)品壽命。測(cè)試使用真實(shí)世界的運(yùn)動(dòng)和力...
起重負(fù)載測(cè)量

在稱重負(fù)載操縱或提升應(yīng)用中測(cè)量負(fù)載時(shí)，最常見(jiàn)的解決方案是使用嵌入式儀器負(fù)載銷的方案，或采用適合現(xiàn)有束縛的定制負(fù)載固定載荷電池，以取代現(xiàn)有的剪切銷、切口銷、剪切軸或任何其他類型的固定接頭。這種勞動(dòng)密集型...
發(fā)動(dòng)機(jī)Dyno測(cè)試

底盤 Dyno 測(cè)試（或汽車 Dyno）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)載，然后由扭矩臂將裝載機(jī)吸收的扭矩傳輸?shù)截?fù)載力傳感器，該傳感器集成到能量吸收裝置中。但是，當(dāng)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī) Dyno 測(cè)試沒(méi)有集成扭矩測(cè)量時(shí)，可...
機(jī)器人抓握力測(cè)量

力/扭矩傳感器用于產(chǎn)品測(cè)試、機(jī)器人組裝、研磨、拋光和其他工業(yè)應(yīng)用，在這些應(yīng)用中，需要保持穩(wěn)定的位置和軌跡的高重復(fù)性。該傳感器在復(fù)雜的裝配操作中尤為重要，機(jī)器人將遇到不同的問(wèn)題（錯(cuò)位、緊貼、力測(cè)試等），...
起重機(jī)負(fù)載測(cè)量

當(dāng)起重機(jī)將重物提升到高處時(shí)，卡車必須完全穩(wěn)定。通過(guò)力傳感器測(cè)量方案有助于確保操作的穩(wěn)定性。對(duì)于要求低負(fù)荷到中值負(fù)荷的建筑或工業(yè)應(yīng)用，拉力傳感器用于測(cè)量拉伸或"拉"負(fù)載，使其在起...
軸承負(fù)載測(cè)量

滾動(dòng)軸承的主要目的是限制旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，同時(shí)減少摩擦對(duì)旋轉(zhuǎn)的影響。它們是電機(jī)和渦輪機(jī)等旋轉(zhuǎn)機(jī)器的關(guān)鍵部件，軸承故障是造成高昂成本的主要原因。軸承故障可能是災(zāi)難性的，并導(dǎo)致重大停機(jī)和維護(hù)成本，尤其是對(duì)于維修服...
健身房鍛煉設(shè)備力測(cè)量

如何應(yīng)用測(cè)力傳感器來(lái)監(jiān)控健身訓(xùn)練進(jìn)度，以及它是如何用來(lái)跟蹤肌肉生長(zhǎng)和力量的？在鍛煉或運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練計(jì)劃中使用力量測(cè)量可以改變專業(yè)支持人員進(jìn)行肌肉性能訓(xùn)練的方式，以及預(yù)防損傷和康復(fù)運(yùn)動(dòng)處方，因?yàn)橹悄芙∩?..

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